Договір від 13 січня 2026 року між виконавчим комітетом Миколаївської міської ради і КП ММР «Миколаївелектротранс» на 443,27 млн грн фіксує просте правило: місто купує не «поїздки взагалі», а кілометри пробігу трамваїв і тролейбусів. Саме це підприємство — єдиний перевізник електротранспортом у Миколаєві: воно тримає депо, контактну мережу, колію і рухомий склад.
Для мешканця Північного, Намиву, Корабельного чи Широкої Балки від цього залежить, чи вийде вагон після нічної атаки на енергетику і чи з’явиться тролейбус там, де дротів ніколи не було. У 2024–2025 роках мережу розширили автономними машинами, а в 2026-му паралельно йдуть бюджетний контракт, обслуговування кредиту ЄБРР і судова суперечка з Держаудитслужбою про 196,8 млн грн.
Нижче — юридичний статус підприємства, склад парку, чинна маршрутна схема, звідки беруться гроші на утримання і які рішення влади вже зафіксовані в реєстрах.
Статус і місце в міській владі
Повна назва в Єдиному державному реєстрі — комунальне підприємство Миколаївської міської ради «Миколаївелектротранс», код ЄДРПОУ 03328468. Зареєстроване 19 квітня 2004 року. Юридична адреса: 54020, Миколаїв, вул. Євгена Єщенка, 17 (колишня Андреєва-Палагнюка). Засновник і власник майна — міська рада. Керівник — Юрій Олександрович Сметана. Основний КВЕД — 49.31, пасажирський наземний транспорт міського сполучення.
Підприємство не є «відділом мерії». Воно господарює на статуті, звітує засновнику, виконує договори з виконкомом і само веде закупівлі. Статутний капітал у витягах 2026 року перевищує 456 млн грн після кількох поповнень з міського бюджету. На сайті підприємства зазначено 816 працівників.
Важливо. Рішення про мережу маршрутів і зупинок ухвалює виконком, а не директор депо. Базовий документ — рішення від 13 травня 2020 року № 383; чергові зміни, зокрема щодо тролейбусів № 10 і № 11, внесені рішенням від 28 січня 2026 року № 62.
До складу входять тролейбусне депо на вул. Будівельників, 7, трамвайне депо на вул. Єщенка, 17, вагоноремонтна майстерня, служби енергогосподарства, колії, руху, експлуатації та будівельно-ремонтна. На балансі — понад 128 км контактної мережі, понад 69 км трамвайної колії і 13 тягових підстанцій. Саме підстанції задають зони живлення: якщо одну вибито, частина ліній стає «мертвою», доки туди не зайде машина з автономним ходом.
Парк техніки на маршрутах
На сайті КП ММР «Миколаївелектротранс» щоденний випуск указаний як 56 тролейбусів і 30 трамваїв. Оперативні зведення підприємства у лютому і травні 2026 року частіше називали 54 тролейбуси і 30 трамваїв — різниця виникає після обстрілів, ремонтів і відключень тяги.
Пасажирський тролейбусний парк станом на серпень 2025 року налічував 81 машину: 40 PTS 12309, 40 «Дніпро Т203» і один ЛАЗ E183. PTS — низькопідлогові машини з запасом автономного ходу до 20 км; саме вони відкрили Матвіївку, Кульбакине, Ракетне Урочище і Корабельний район. «Дніпро Т203» — техніка 2010-х; без живлення контактної мережі вони на лінії не залишаються. Службових тролейбусів близько десяти, серед них старі Škoda 14Tr.
Трамвайний парк значно старший. На липень 2025 року обліковувалося 48 пасажирських і 5 службових вагонів: 71-605 (КТМ-5) початку 1980-х, 71-608К і модернізовані Tatra T3, останню партію з яких — 12 вагонів — місто прийняло 2015 року. Майже половину парку досі становлять машини усть-катавського виробництва. У березні 2026 року міський голова публічно говорив про попередню домовленість щодо 40 списаних вагонів M29 з Гетеборга; на момент підготовки матеріалу передачу не закрито окремим актом приймання.
| Тип | На балансі | Щоденний випуск | Основні моделі |
|---|---|---|---|
| Тролейбуси пасажирські | 81 (серпень 2025) | 54–56 | PTS 12309, «Дніпро Т203» |
| Трамваї пасажирські | 48 (липень 2025) | близько 30 | 71-605, Tatra T3, 71-608К |
| Службова техніка | близько 15 | — | Škoda 14Tr, КТГ-2 та інші |
Джерела: сайт КП ММР «Миколаївелектротранс», 2025–2026; облікові зведення рухомого складу станом на липень–серпень 2025 року.
Середній вік тут не «одне число з пресрелізу», а суміш двох парків. Якщо умовно взяти 40 нових PTS 2024–2025 років і 40 «Дніпро» десятирічної давності, пасажирський тролейбус виходить значно молодшим за трамвай, де базовим залишається вагон віком 40 років. Змінює картину не гасло «оновлення», а конкретна поставка: грантові й кредитні PTS уже на лінії, шведські трамваї — лише в публічній домовленості.
Маршрутна мережа міста
Підприємство офіційно обслуговує 13 тролейбусних і 6 трамвайних маршрутів. Контракт січня 2026 року описував послуги на 12 тролейбусних і 6 трамвайних лініях — розбіжність пояснюється тим, що окремі напрямки запускають після тесту й окремого рішення виконкому. У 2025 році КП зафіксувало 29,2 млн поїздок.
Трамвайна схема стабільніша і зав’язана на колію. Діють маршрути № 1 «Яхт-клуб — Широка Балка», № 3 «ЧСЗ — вул. 10-та Воєнна», № 6 «Центральний ринок — Промзона», № 7 «Центральний ринок — Широка Балка», № 10 «Промзона — Широка Балка» і № 11 «Центральний ринок — вул. 10-та Воєнна». Вони зв’язують центр, Слобідську, заводську зону і Корабельний район, але не замінюють тролейбус на Намиві чи в Матвіївці.
Тролейбусна мережа після 2024 року вийшла за межі суцільних дротів. Відкрито або подовжено напрямки до Кульбакиного, Матвіївки, Ракетного Урочища, кільцеву лінію на вул. Айвазовського і зв’язок Намиву з Корабельним. Рішення № 62 зафіксувало, зокрема, маршрут № 10 «Намив — вул. Айвазовського» довжиною 56,1 км і кільцевий № 11 на 12,7 км. У березні 2026 року тестували лінію від старого вокзалу до вул. Казарського.
Закриття «назавжди» після 2022 року масово не оформлювали. Скорочення бувають тимчасові: аварійні роботи «Миколаївводоканалу», ремонт колії на проспекті Богоявленському, відключення підстанції. Старі номери 2000-х частково повернули іншими трасами — тому схема на зупинці й паспорт маршруту після рішення виконкому можуть розходитися на кілька тижнів.
Джерела фінансування
Квиток не покриває собівартості. З 4 травня 2026 року разова поїздка коштує 15 грн паперовим квитком і 12 грн за QR-кодом; директор підприємства називав економічно обґрунтований тариф 22 грн за підсумками 2025 року і 26,35 грн за перший квартал 2026-го. Різницю закриває місто.
Ключове число контракту — 100,7 грн за кілометр. Його можна перевірити самим: 443,27 млн грн поділити на заплановані 4 400 578 км пробігу до 31 жовтня 2026 року. Попередній період рахували з меншою ціною кілометра — 85,9 грн — і більшим обсягом, 5 117 343 км. Ціну піднімає дорожчання електроенергії, зарплат і запчастин; обсяг зменшує простій після атак і ремонтів. Якщо виконком продлить оплату на листопад–грудень у тому ж темпі, бюджетне навантаження зросте ще приблизно на 90 млн грн — так рахували місцеві моніторинги закупівель.
На комісії міськради в грудні 2025 року директор просив із бюджету близько 720 млн грн на рік. Мінімум за формулою «гривня за кілометр» називали 540 млн грн. Окремо — обслуговування кредиту ЄБРР на оновлення парку, у розрахунках на 2026 рік до 177,9 млн грн. Власні доходи планували на рівні 82 млн грн, з них 74 млн грн — продаж квитків. Заробітна плата з нарахуваннями в тій же презентації — 306 млн грн, електроенергія — 209 млн грн. У 2025 році лише на електроенергію та її розподіл підприємство спрямувало 193 млн грн.
- Міський договір на пробіг. Виконком оплачує акти після виставленого рахунку; без цього договору лінії не утримати навіть при повному салоні.
- Квитки і проїзні. Це менша частина каси, але вона видима пасажиру і залежить від тарифу, який затверджує той самий виконком.
- Кредит і гранти на рухомий склад. ЄБРР і грантові поставки дали десятки PTS; місто гарантує борг і платить графік погашення.
- Поповнення статутного капіталу. Окремі рішення ради збільшують фонд підприємства, а не рядок «компенсація пільг».
Саме змішування цих рядків і стало предметом спору з аудиторами: вони вважають, що бюджет мав закривати лише різницю між витратами на перевезення і власними доходами, а не повний пробіг за договором 2020 року.
Актуальні виклики і рішення
Справа № 400/4377/26 у Миколаївському окружному адміністративному суді — позов підприємства про скасування вимоги Південного офісу Держаудитслужби від 14 квітня 2026 року. Паралельна справа № 400/7603/26 — позов аудиторів про стягнення 196 836 500 грн. Суму склали по роках: 35,8 млн грн за 2022-й, 49,3 млн за 2023-й, 48,8 млн за 2024-й і 62,9 млн за 2025-й. У вересні 2026 року суд призначив судово-економічну експертизу строком понад 90 днів і зупинив розгляд. Окремо слідче управління ГУНП області розслідує можливу службову недбалість за ч. 2 ст. 367 Кримінального кодексу. Рішення по суті ще немає.
На практиці після масованого удару по енергетиці картина така. Тягові підстанції втрачають живлення, трамваї і «Дніпро» залишаються в депо або на кільці. На лінію виводять наявні PTS з автономним ходом — 29 серпня 2026 року підприємство прямо писало про 37 таких машин, а маршрут № 8 того дня обрізали до вокзалу. Коли напругу повертають, графік збирають знову. Регулярність залежить не від «бажання водія», а від цілості кабелю, опори і підстанції.
Інфраструктуру лагодять ночами. За 11 місяців 2025 року замінили 1702,5 м рейок, 1538 шпал, 5 стрілочних переводів, 1640 м проводу і 10 опор. Від початку 2026 року служба енергогосподарства звітувала про 1077 м контактного проводу, 240 м підземного кабелю, 54 муфти і 2 опори. Кадри лишаються вузьким місцем: у 2025 році після запуску нових ліній підприємство підготувало і прийняло 65 водіїв; на початку 2026-го знову публікувало вакансії водіїв, електромонтерів контактної мережі і начальника служби колії.
Практичне правило для оцінки роботи КП просте. Дивитися варто три речі одночасно: скільки машин вийшло вранці, який документ виконкому зараз описує мережу, і чи оплачений пробіг за договором, а не лише каса з квитків. Якщо з трьох пунктів «живий» лише один, інтервал на зупинці зросте незалежно від нової моделі в депо.
Критерій вибору джерела той самий, що й для судової хроніки: номер рішення, код ЄДРПОУ, сума в Prozorro, акт ремонту в метрах. Пресреліз без цих реквізитів описує намір, а не факт.
Застереження потрібне прямо. Випуск на лінію змінюється після кожної атаки на енергетику, експертиза у справі про 196,8 млн грн ще не дала висновку, а домовленість про шведські трамваї не замінює акт введення вагона в експлуатацію. Схема на сайті підприємства і рішення виконкому розходяться в деталях частіше, ніж хотілося б пасажиру з Північного о 6:15.