Воздушный кодекс Украины № 3393-VI в редакции от 31 октября 2025 года относит аэростат к воздушным судам: он легче воздуха и не имеет силовой установки. Подъём даёт не крыло и не винт, а разница плотности между тем, что внутри оболочки, и тем, что снаружи. Для жителя Николаева это уже не абстракция из учебника: в небе юга страны с 2022 года чаще появляются привязные аппараты разведки и ретрансляции, а гражданские полёты регулируются жёстче.
С 30 января 2026 года действует совместный приказ Министерства развития общин и территорий и Министерства обороны № 1675/846. Вылет, прилёт и пролёт по территории Украины требуют разрешения на использование воздушного пространства, которое выдаёт Украэроцентр. Старые представления вроде «купил шар — и взлетаешь с поля под Баштанкой» больше не работают даже для спортивного теплового аэростата.
Ниже — как именно аэростат держится в воздухе, чем его наполняют, куда на нём летают в Украине и что с этим делать, если хотите полёт или просто понимаете, что видите над Южным Бугом.
1. Определение и базовая конструкция
Аэростат — это летательный аппарат, полёт которого обеспечивает подъёмная сила газа или нагретого воздуха в оболочке. В законодательстве Украины его отличают от аппаратов с двигателем именно отсутствием силовой установки: горизонтально он идёт туда, куда дует ветер.
В классической гражданской конструкции три главные части. Оболочка — мешок из плотной синтетической ткани объёмом от нескольких сотен до нескольких тысяч кубических метров. Корзина, или гондола, — плетёная либо металлическая кабина для пилота, пассажиров, балласта и баллонов с топливом. Система наполнения — горелки с пропаном для теплового аэростата или вентили и шланги от баллонов с гелием либо водородом для газового.
К этому добавляют стропы, клапан в верхней части оболочки для выпуска газа при снижении, термометр воздуха внутри шара и приборы высоты и скорости ветра. Привязной аэростат вместо свободного полёта удерживает трос на лебёдке: высоту меняют длиной троса, а не только нагревом.
Распространённая ошибка выглядит так: люди называют аэростатом любой «шар в небе», включая рекламный надувной макет на крыше супермаркета на проспекте Центральном. Тот макет не летает по закону Архимеда как воздушное судно и не регистрируется в Госавиаслужбе. Правильно: аэростат — именно аппарат, в котором подъёмная сила превышает вес конструкции, газа и груза.
2. Принцип подъёма в воздух
Поднимает аэростат архимедова сила: выталкивание, равное весу вытесненного объёма воздуха. Если оболочка объёмом тысячу кубических метров вытесняет воздух, который весит больше, чем сама оболочка, газ внутри, корзина и люди, аппарат идёт вверх. Как пробка в воде, только среда — атмосфера.
На уровне моря при стандартных условиях один кубический метр гелия даёт около 1,11 кг подъёма, водорода — около 1,20 кг, горячего воздуха — лишь 0,25–0,35 кг, в зависимости от разницы температур. Поэтому тепловой шар всегда больше газового при одинаковой нагрузке.
Важно. Пилот не «рулит» аэростатом, как катером по Ингулу. Горизонтальный курс задаёт ветер на выбранной высоте. Управляют только вертикалью: больше нагрева или сброшенный балласт — подъём; выпущенное тепло или газ — снижение. На разных высотах ветер часто дует в разные стороны, и этим пользуются для грубого выбора направления.
Результат зависит от трёх вещей: объёма оболочки, плотности газа внутри и плотности внешнего воздуха. Чем холоднее и плотнее воздух над степью Николаевщины утром, тем легче стартовать тепловому шару. Жаркий полдень уменьшает разницу плотностей — подъём слабеет.
До правильного расчёта нагрузки пилот проверяет массу людей, баллонов и корзины и сравнивает её с подъёмом оболочки. После этого полёт выглядит спокойно: шар медленно отрывается, держит высоту в сотни метров и садится там, куда вынес ветер, а наземная команда едет следом на машине. Если массу занизили «на глаз», шар либо не отрывается от поля, либо стремительно набирает высоту, которую потом трудно сбросить перед линией электропередачи или лесополосой.
3. Типы газов для наполнения
Для гражданских полётов в Украине на практике остаются два варианта: нагретый воздух и гелий. Водород даёт чуть больший подъём и дешевле, но горит; в пассажирских полётах его почти не берут.
Горячий воздух получают горелками. Пропан доступен на обычных газовых заправках, оболочку можно сдуть после посадки и упаковать в прицеп. Минус — нужно постоянно жечь топливо, иначе воздух остывает и шар садится. Ограничение ткани: её не нагревают выше примерно 120 °C, чтобы оболочка не старела за сезон.
Гелий инертен, не горит и держит подъём без горелки часами и сутками. Поэтому им наполняют привязные аэростаты наблюдения и научные зонды. Минус — цена и дефицит. Гелий не получают из воздуха: его выделяют из природного газа на ограниченных месторождениях. В Украине баллон 40 л для мелких нужд в 2026 году продают примерно за 11 тысяч гривен; объём оболочки пилотируемого аппарата измеряется тысячами кубометров, так что заправка газового шара многократно дороже комплекта пропана на один туристический вылет.
Смешанный тип — оболочка с гелием плюс подогрев — встречается реже: он сложнее в обслуживании и дороже чистого теплового аэростата, которым пользуются большинство украинских спортивных клубов.
4. Где и как используют аэростаты
Гражданское применение в Украине — обзорные полёты, спорт и реклама. Типичный туристический вылет длится 40–60 минут на высоте 200–1000 м. Групповой полёт в 2026 году в регионах, где его ещё предлагают, стоит от нескольких тысяч гривен с человека; индивидуальный в корзине с пилотом — существенно дороже. Старты обычно на рассвете или перед заходом солнца, когда ветер слабее 4–5 м/с и нет осадков.
Постоянные базы и фестивали сосредоточены не на юге. Каменец-Подольский с 1998 года принимает «Кубок Подолья»; под Киевом работает авиабаза в селе Колонщина. Над Николаевом регулярных гражданских фестивалей в открытых источниках последних лет нет: воздушное пространство юга ограничено, а разрешительная процедура 2026 года делает разовый спортивный вылет делом недель согласований, а не одного звонка.
Отдельно стоят привязные аэростаты для наблюдения, метеозонды и платформы связи. Открытые публикации 2025–2026 годов фиксируют, что украинские подразделения применяют небольшие гелиевые аппараты как ретрансляторы и датчики. Для жителя области это означает простое правило: неизвестный шар или «капля» на тросе над полем — не аттракцион, и приближаться к месту старта или тросу не стоит.
Коротко. Аэростат без двигателя не выбирает курс, как самолёт. Дирижабль имеет силовую установку и может идти против ветра. Если в новости говорят об «управляемом шаре с винтами», речь уже не о классическом аэростате в смысле Воздушного кодекса.
5. Безопасность полётов на аэростате
Приказ Госавиаслужбы от 20 июля 2017 года № 565 (авиационные правила для лётных экипажей) предусматривает отдельное свидетельство пилота аэростата — BPL. Минимум подготовки пилота аэростата: 16 часов налёта, из них 12 часов с инструктором, 10 наполнений оболочки, 20 взлётов и посадок и один самостоятельный полёт не менее 30 минут. Коммерческие пассажирские рейсы — только с 18 лет, после 50 часов и 50 взлётов в качестве командира и проверки навыков.
Перед вылетом подают заявку на использование воздушного пространства. Без разрешения Украэроцентра гражданский старт незаконен. Пилот обязан иметь медицинский допуск. Пассажиров обычно не берут весом свыше ориентировочно 120 кг на место; в перевозке беременных и детей младшего возраста перевозчики часто отказывают отдельными правилами компании.
Риски конкретны: порыв ветра на старте, линия электропередачи на снижении, жёсткая посадка в поле или на дорогу, охлаждение оболочки, если кончился пропан. Их уменьшают окном погоды, наземной командой с машиной, запасом топлива и правом отменить рейс даже после оплаты сертификата. Полёт «на глаз» без заявки и без сопровождения заканчивается не романтической посадкой в степи, а протоколом и, в худшем случае, ударом о провода.
6. Аэростат и атмосфера
Обзорный тепловой шар редко поднимается выше 1000–1500 м: дальше холоднее, воздух реже, подъём слабеет, а для пассажира уже нет выгоды. Сама конструкция теоретически может идти до нескольких километров, если позволяет запас нагрева и разрешение. Газовые научные зонды с гелием заходят в стратосферу на десятки километров — там оболочка раздувается из-за падения внешнего давления.
По международной стандартной атмосфере на уровне моря температура условно +15 °C, плотность воздуха 1,225 кг/м³. На 1000 м уже около +8,5 °C и 1,11 кг/м³, на 5000 м — около −17,5 °C и 0,74 кг/м³, на 10 км — около −50 °C и 0,41 кг/м³. Чем выше, тем меньше молекул воздуха на кубический метр: выталкивание уменьшается. Пилот теплового шара компенсирует это более сильным нагревом, пока ткань выдерживает.
Пример. Утром над Ингулом прохладнее, чем в полдень над раскалённым асфальтом Корабельного района. Та же оболочка на рассвете отрывается с полной корзиной, а в жару в 14:00 может не взять даже пилота без пассажиров. Поэтому гражданские стартуют на границе дня и ночи, а не «когда удобно клиенту».
На высоте также меняется ветер. Нижний слой может тянуть на юг, средний — вдоль Буга. Пилот набирает или сбрасывает сотни метров, чтобы поймать другой поток. Это единственный доступный ему способ «рулить» без двигателя.
Что делать дальше
Если хотите туристический полёт в 2026 году — бронируйте сертификат у перевозчика с лицензированным пилотом BPL и базой в регионе, где воздушное пространство реально открывают под гражданские заявки (чаще всего Киевщина и Хмельнитчина). Закладывайте 3–5 часов на всю программу, предоплату и право переноса из-за ветра или запрета Украэроцентра. Ориентир расходов — от нескольких тысяч гривен с человека в группе; индивидуальный вылет планируйте как отдельный бюджет на десятки тысяч.
Если видите неизвестный аэростат над Николаевом или районом — не снимайте вблизи старт и не трогайте трос. Это может быть привязной служебный аппарат. Фиксируйте только общий вид с безопасного расстояния и при необходимости сообщайте местным властям или военным через официальные каналы.
Если рассматриваете обучение на пилота — считайте не «курс на выходные», а минимум 16 часов налёта, медкомиссию, теорию по правилам Госавиаслужбы и отдельные расходы на гелий или пропан. Практику ищите в клубах, которые уже летают по разрешениям, а не в объявлениях «второй пилот на час без документов».