Договор от 13 января 2026 года между исполнительным комитетом Николаевского городского совета и КП НГС «Николаевэлектротранс» на 443,27 млн грн фиксирует простое правило: город покупает не «поездки вообще», а километры пробега трамваев и троллейбусов. Именно это предприятие — единственный перевозчик электротранспортом в Николаеве: оно содержит депо, контактную сеть, путь и подвижной состав.
Для жителя Северного, Намыва, Корабельного или Широкой Балки от этого зависит, выйдет ли вагон после ночной атаки на энергетику и появится ли троллейбус там, где проводов никогда не было. В 2024–2025 годах сеть расширили автономными машинами, а в 2026-м параллельно идут бюджетный контракт, обслуживание кредита ЕБРР и судебный спор с Госаудитслужбой о 196,8 млн грн.
Ниже — юридический статус предприятия, состав парка, действующая маршрутная схема, откуда берутся деньги на содержание и какие решения власти уже зафиксированы в реестрах.
Статус и место в городской власти
Полное название в Едином государственном реестре — коммунальное предприятие Николаевского городского совета «Николаевэлектротранс», код ЕГРПОУ 03328468. Зарегистрировано 19 апреля 2004 года. Юридический адрес: 54020, Николаев, ул. Евгения Ещенко, 17 (бывшая Андреева-Палагнюка). Учредитель и собственник имущества — городской совет. Руководитель — Юрий Александрович Сметана. Основной КВЭД — 49.31, пассажирский наземный транспорт городского сообщения.
Предприятие не является «отделом мэрии». Оно работает на уставе, отчитывается учредителю, выполняет договоры с исполкомом и само ведет закупки. Уставный капитал в выписках 2026 года превышает 456 млн грн после нескольких пополнений из городского бюджета. На сайте предприятия указано 816 работников.
Важно. Решение о сети маршрутов и остановок принимает исполком, а не директор депо. Базовый документ — решение от 13 мая 2020 года № 383; очередные изменения, в частности по троллейбусам № 10 и № 11, внесены решением от 28 января 2026 года № 62.
В состав входят троллейбусное депо на ул. Строителей, 7, трамвайное депо на ул. Ещенко, 17, вагоноремонтная мастерская, службы энергохозяйства, пути, движения, эксплуатации и строительно-ремонтная. На балансе — более 128 км контактной сети, более 69 км трамвайного пути и 13 тяговых подстанций. Именно подстанции задают зоны питания: если одну выбить, часть линий становится «мертвой», пока туда не зайдет машина с автономным ходом.
Парк техники на маршрутах
На сайте КП НГС «Николаевэлектротранс» ежедневный выпуск указан как 56 троллейбусов и 30 трамваев. Оперативные сводки предприятия в феврале и мае 2026 года чаще называли 54 троллейбуса и 30 трамваев — разница возникает после обстрелов, ремонтов и отключений тяги.
Пассажирский троллейбусный парк по состоянию на август 2025 года насчитывал 81 машину: 40 PTS 12309, 40 «Днепр Т203» и один ЛАЗ E183. PTS — низкопольные машины с запасом автономного хода до 20 км; именно они открыли Матвеевку, Кульбакино, Ракетное Урочище и Корабельный район. «Днепр Т203» — техника 2010-х; без питания контактной сети они на линии не остаются. Служебных троллейбусов около десяти, среди них старые Škoda 14Tr.
Трамвайный парк значительно старше. На июль 2025 года учитывалось 48 пассажирских и 5 служебных вагонов: 71-605 (КТМ-5) начала 1980-х, 71-608К и модернизированные Tatra T3, последнюю партию из которых — 12 вагонов — город принял в 2015 году. Почти половину парка по-прежнему составляют машины усть-катавского производства. В марте 2026 года городской голова публично говорил о предварительной договоренности по 40 списанным вагонам M29 из Гётеборга; на момент подготовки материала передача не закрыта отдельным актом приема.
| Тип | На балансе | Ежедневный выпуск | Основные модели |
|---|---|---|---|
| Пассажирские троллейбусы | 81 (август 2025) | 54–56 | PTS 12309, «Днепр Т203» |
| Пассажирские трамваи | 48 (июль 2025) | около 30 | 71-605, Tatra T3, 71-608К |
| Служебная техника | около 15 | — | Škoda 14Tr, КТГ-2 и другие |
Источники: сайт КП НГС «Николаевэлектротранс», 2025–2026; учетные сводки подвижного состава по состоянию на июль–август 2025 года.
Средний возраст здесь не «одно число из пресс-релиза», а смесь двух парков. Если условно взять 40 новых PTS 2024–2025 годов и 40 «Днепров» десятилетней давности, пассажирский троллейбус выходит заметно моложе трамвая, где базовым остается вагон возрастом 40 лет. Меняет картину не лозунг «обновление», а конкретная поставка: грантовые и кредитные PTS уже на линии, шведские трамваи — только в публичной договоренности.
Маршрутная сеть города
Предприятие официально обслуживает 13 троллейбусных и 6 трамвайных маршрутов. Контракт января 2026 года описывал услуги на 12 троллейбусных и 6 трамвайных линиях — расхождение объясняется тем, что отдельные направления запускают после теста и отдельного решения исполкома. В 2025 году КП зафиксировало 29,2 млн поездок.
Трамвайная схема стабильнее и завязана на путь. Действуют маршруты № 1 «Яхт-клуб — Широкая Балка», № 3 «ЧСЗ — ул. 10-я Военная», № 6 «Центральный рынок — Промзона», № 7 «Центральный рынок — Широкая Балка», № 10 «Промзона — Широкая Балка» и № 11 «Центральный рынок — ул. 10-я Военная». Они связывают центр, Слободскую, заводскую зону и Корабельный район, но не заменяют троллейбус на Намыве или в Матвеевке.
Троллейбусная сеть после 2024 года вышла за пределы сплошных проводов. Открыты или продлены направления до Кульбакино, Матвеевки, Ракетного Урочища, кольцевая линия на ул. Айвазовского и связь Намыва с Корабельным. Решение № 62 зафиксировало, в частности, маршрут № 10 «Намыв — ул. Айвазовского» длиной 56,1 км и кольцевой № 11 на 12,7 км. В марте 2026 года тестировали линию от старого вокзала до ул. Казарского.
Закрытие «навсегда» после 2022 года массово не оформляли. Сокращения бывают временные: аварийные работы «Николаевводоканала», ремонт пути на проспекте Богоявленском, отключение подстанции. Старые номера 2000-х частично вернули другими трассами — поэтому схема на остановке и паспорт маршрута после решения исполкома могут расходиться на несколько недель.
Источники финансирования
Билет не покрывает себестоимость. С 4 мая 2026 года разовая поездка стоит 15 грн бумажным билетом и 12 грн по QR-коду; директор предприятия называл экономически обоснованный тариф 22 грн по итогам 2025 года и 26,35 грн за первый квартал 2026-го. Разницу закрывает город.
Ключевое число контракта — 100,7 грн за километр. Его можно проверить самим: 443,27 млн грн разделить на запланированные 4 400 578 км пробега до 31 октября 2026 года. Предыдущий период считали по меньшей цене километра — 85,9 грн — и большему объему, 5 117 343 км. Цену повышает подорожание электроэнергии, зарплат и запчастей; объем уменьшает простой после атак и ремонтов. Если исполком продлит оплату на ноябрь–декабрь в том же темпе, бюджетная нагрузка вырастет еще примерно на 90 млн грн — так считали местные мониторинги закупок.
На комиссии горсовета в декабре 2025 года директор просил из бюджета около 720 млн грн в год. Минимум по формуле «гривна за километр» называли 540 млн грн. Отдельно — обслуживание кредита ЕБРР на обновление парка, в расчетах на 2026 год до 177,9 млн грн. Собственные доходы планировали на уровне 82 млн грн, из них 74 млн грн — продажа билетов. Заработная плата с начислениями в той же презентации — 306 млн грн, электроэнергия — 209 млн грн. В 2025 году только на электроэнергию и ее распределение предприятие направило 193 млн грн.
- Городской договор на пробег. Исполком оплачивает акты после выставленного счета; без этого договора линии не удержать даже при полном салоне.
- Билеты и проездные. Это меньшая часть кассы, но она видна пассажиру и зависит от тарифа, который утверждает тот же исполком.
- Кредит и гранты на подвижной состав. ЕБРР и грантовые поставки дали десятки PTS; город гарантирует долг и платит график погашения.
- Пополнение уставного капитала. Отдельные решения совета увеличивают фонд предприятия, а не строку «компенсация льгот».
Именно смешивание этих строк и стало предметом спора с аудиторами: они считают, что бюджет должен был закрывать только разницу между затратами на перевозки и собственными доходами, а не полный пробег по договору 2020 года.
Актуальные вызовы и решения
Дело № 400/4377/26 в Николаевском окружном административном суде — иск предприятия об отмене требования Южного офиса Госаудитслужбы от 14 апреля 2026 года. Параллельное дело № 400/7603/26 — иск аудиторов о взыскании 196 836 500 грн. Сумму сложили по годам: 35,8 млн грн за 2022-й, 49,3 млн за 2023-й, 48,8 млн за 2024-й и 62,9 млн за 2025-й. В сентябре 2026 года суд назначил судебно-экономическую экспертизу сроком более 90 дней и приостановил рассмотрение. Отдельно следственное управление ГУНП области расследует возможную служебную халатность по ч. 2 ст. 367 Уголовного кодекса. Решения по сути еще нет.
На практике после массированного удара по энергетике картина такая. Тяговые подстанции теряют питание, трамваи и «Днепры» остаются в депо или на кольце. На линию выводят имеющиеся PTS с автономным ходом — 29 августа 2026 года предприятие прямо писало о 37 таких машинах, а маршрут № 8 в тот день обрезали до вокзала. Когда напряжение возвращают, график собирают заново. Регулярность зависит не от «желания водителя», а от целостности кабеля, опоры и подстанции.
Инфраструктуру ремонтируют по ночам. За 11 месяцев 2025 года заменили 1702,5 м рельсов, 1538 шпал, 5 стрелочных переводов, 1640 м провода и 10 опор. С начала 2026 года служба энергохозяйства отчиталась о 1077 м контактного провода, 240 м подземного кабеля, 54 муфтах и 2 опорах. Кадры остаются узким местом: в 2025 году после запуска новых линий предприятие подготовило и приняло 65 водителей; в начале 2026-го снова публиковало вакансии водителей, электромонтеров контактной сети и начальника службы пути.
Практическое правило для оценки работы КП простое. Смотреть стоит на три вещи одновременно: сколько машин вышло утром, какой документ исполкома сейчас описывает сеть и оплаченный ли пробег по договору, а не только касса от билетов. Если из трех пунктов «жив» только один, интервал на остановке вырастет независимо от новой модели в депо.
Критерий выбора источника тот же, что и для судебной хроники: номер решения, код ЕГРПОУ, сумма в Prozorro, акт ремонта в метрах. Пресс-релиз без этих реквизитов описывает намерение, а не факт.
Оговорка нужна прямо. Выпуск на линию меняется после каждой атаки на энергетику, экспертиза по делу о 196,8 млн грн еще не дала заключения, а договоренность о шведских трамваях не заменяет акт ввода вагона в эксплуатацию. Схема на сайте предприятия и решение исполкома расходятся в деталях чаще, чем хотелось бы пассажиру с Северного в 6:15.